الاتحاد العربى للنقل الجوى : تضاعف حصـة الطيـران العـربي مـن النقـل الجــوي مرتين خلال 10 سنوات
قال الاتحاد العربي للنقل الجوي، إنه «على الرغم من انضمام أربع شركات طيران من المنطقة العربية حتى يونيو العام الماضي إلى التحالفات العالمية، فإن منطقة الشرق الأوسط تبقى غير ممثلة بشكل كبير في التحالفات العالمية، إذ إن 72٪ من السعة المقعدية المعروضة في المنطقة يتم تشغيلها من قبل شركات طيران غير عضو في أي من التحالفات العالمية». وبين الاتحاد أن حصة شركات الطيران العربية من النقل الجوي في العالم كانت تمثل 3.3٪ في عام 2001، وتضاعفت مرتين إلى أكثر من 10٪ في عام 2011.
وأضاف الاتحاد، في تقريره السنوي لعام 2012، أن كلاً من تحالف «ستار»، و«سكاي تيم»، و«عالم واحد»، تستحوذ على نحو 28٪ من السعة المقعدية المعروضة في المنطقة، 16٪ منها لتحالف «سكاي تيم»، و8٪ لتحالف «ستار»، فيما تصل حصة «وان وورلد» إلى 4٪ فقط.
وأشار إلى أن «الملكية الأردنية»، كانت أول شركة طيران من منطقة الشرق الأوسط تنضم إلى تحالف «عالم واحد» العالمي لشركات الطيران، في أبريل 2007، ومن ثم انضمت «مصر للطيران» إلى تحالف «ستار» في يوليو 2008، في حين انضمت الخطوط الجوية السعودية إلى تحالف «سكاي تيم» في مايو 2012، إذ أصبحت العضو الـ16 في التحالف، والأول من منطقة الشرق الأوسط.
ولفت إلى أن الخطوط الجوية السعودية زادت 35 محطة جديدة على شبكة خطوط «سكاي تيم»، تقع معظمها في منطقة الخليج العربي، ليصبح «سكاي تيم» أكبر تحالف في منطقة الشرق الأوسط، مشيراً إلى أن شركة «طيران الشرق الأوسط» انضمت إلى تحالف «سكاي تيم» بعد «السعودية»، في 28 يونيو 2012، لترتفع حصة التحالف العالمي في المنطقة من 14٪ إلى 16٪ بانضمامها.
وذكر أن هناك شركات طيران كبيرة في المنطقة، مثل «طيران الإمارات» و«الاتحاد للطيران» لم تنضم إلى تحالفات عالمية، بل تتبنى نموذجاً قائماً على التعاون مع شركات طيران عالمية عبر اتفاقات شراكة في الرموز وغيرها من الاتفاقات التعاونية التجارية.
وأوضح أن شركات المنطقة غير العضو في التحالفات تتبنى نماذج تعاون مختلفة للنمو، ومن آخر تطورات هذا العام تملك شركة «الاتحاد للطيران» حصصاً في عدد من شركات الطيران الأجنبية، هي «آر لينغس»، و«فيرجن أستراليا»، و«أير برلين»، و«أير سيشل»، مشيراً إلى أن «طيران الإمارات» أبرمت اتفاقية شراكة تجارية على نطاق واسع مع شركة «كوانتاس» الأسترالية تتضمن تعزيز المشاركة بالرمز، وتنسيق حملات المبيعات وجداول الرحلات، وبرامج المسافر المتكرر وغيرها. وبين الاتحاد أن حصة شركات الطيران العربية من النقل الجوي في العالم كانت تمثل 3.3٪ في عام 2001، وتضاعفت مرتين إلى أكثر من 10٪ في عام 2011، في حين أن عدد المسافرين الإجمالي الذي سجلته شركات الطيران العربية في عام 2011 يفوق ذلك المسجل عام 2001 بـ192٪، في حين زادت أعداد المسافرين لدى شركات الطيران في العالم بنسبة 11٪ فقط، لافتاً إلى أنه من ناحية أخرى، فإن أعداد الطائرات في المنطقة زاد 57٪، بينما نما الأسطول العالمي بنسبة 10.1٪.
يشار إلى أن الاتحاد العربي للنقل الجوي توقع أن يصل عدد المسافرين في معظم المطارات العربية إلى 257.3 مليون مسافر العام الجاري، مقابل 224.8 مليوناً خلال عام 2011.
وقال الخبير والمستشار في قطاع الطيران، الدكتور خالد المزروعي، إن «بعض شركات الطيران تلجأ إلى الدخول في تحالفات عالمية للحصول على حقوق النقل الجوي في أقاليم ومناطق لا تستطيع هذه الشركة تسيير رحلات إليها، وتالياً فإنها تضمن نقل ركابها إلى وجهاتهم النهائية، وهذه ميزة إضافية لشركة ما، بحيث تقدم خدمات كاملة لمتعامليها».
وأضاف أن «شركات الطيران تستفيد من موضوع التحالفات أيضاً في زيادة نسب الإشغال على رحلاتها، باعتبارها تعمل ضمن شبكة تضم عدداً كبيراً من شركات الطيران، وتالياً المزيد من الوجهات والركاب في مختلف مراحل الرحلة الواحدة، وبشكل يمكنها من المرونة في إدارة السعة المقعدية، وتشغيلها بطريقة اقتصادية».
وذكر أنه «في موضوع التحالفات، لا يمكن وضع جميع التفاصيل في خانة الإيجابيات، إذ إنه بعد صعود ظاهرة التحالفات العالمية، ظهرت إشكالات تتعلق بتفاوت مستوى الخدمات للشركات العاملة في التحالف، إذ ليس بالضرورة أن تمتلك جميع الشركات مستوى الخدمات وكلفتها نفسه»، لافتاً إلى أن «المسافر قد يبحث عن خيارات أخرى إذا كانت متوافرة للوصول إلى رحلة تناسب متطلباته».
وبين أن «شركات الطيران الخليجية، بسبب توسعاتها، يبدو أنها ليست بحاجة إلى هذا النوع من التحالفات، خصوصاً أنها تسجل معدلات نمو كبيرة، فضلاً عن أن مستويات إشغال رحلاتها عالية»، لافتاً إلى أن «هناك شركات تحاول أن تنفرد بنوع من الخصوصية في تقديم خدماتها في الأسواق العالمية».
وأفاد المزروعي بأن «شركات الطيران في المنطقة والإمارات تعمل وفق آلية (نظام المركز الرئيس لعملياتها)، إذ تجلب من خلاله ركابها إلى المركز الرئيس للعمليات، ولهذا النموذج فوائد كبيرة تتعلق إحداها بدعم نشاط السوق الحرة، وتحويل المطار إلى مركز للطيران».
وأوضح أن «شركات الطيران الخليجية لجأت إلى نوع آخر من التحالفات هو (المشاركة بالرمز)، إذ تمنح ركاب الناقلة الأساسية المرونة للانطلاق إلى وجهاتهم النهائية في مدن فرعية ومناطق فرعية، لا يمكن للناقلة الأساسية الطيران إليها لأسباب اقتصادية بالدرجة الأولى».
ولفت إلى أن «العديد من الركاب يطالبون بخدمات سلسة في الأسواق الدولية، ويعد ذلك تحدياً ماثلاً أمام شركات الطيران التي لا تستطيع منفردة تقديم تلك الخدمات بشكل فعال على طائراتها، إذ إن التحالفات تستطيع توفير الرحلات الجوية لأكبر عدد من المدن، وتالياً توفير رحلات مستمرة لهم»، موضحاً أن «اليوم توجد ثلاث تحالفات رئيسة، أكبرها تحالف (ستار)، يليه (سكاي تيم)، ثم (عالم واحد)، وتغطي هذه الثلاثة بحسب إحصاءات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، ما يزيد على 80٪ من السعة المقعدية عبر المحيطين الأطلسي والهادئ».
